1) Liukurenkaan oikosulku
Kun oikosulku tapahtuu liukurenkaan käytön jälkeen tietyn ajan, liukurenkaan käyttöikä voi olla päättynyt tai se on ylikuormitettu ja palanut loppuun. Yleensä jos uudessa liukurenkaassa ilmenee oikosulku, sen aiheuttaa liukurenkaan sisällä olevan eristysmateriaalin ongelma, harjalankojen välinen suora oikosulku tai katkenneet langat. Tämä on testattava eliminointimenetelmällä.
2) Signaaliliukurengas häiritsee liikaa
Liukurenkaita voidaan käyttää tehon ja signaalien siirtämiseen, mutta tehon ja signaalien välillä esiintyy häiriöitä. Nämä häiriöt jaetaan sisäisiin ja ulkoisiin häiriöihin. Suunnittelijan on tiedettävä signaalin tyyppi selvästi, ja erikoissignaalien sisäiseen ja ulkoiseen suojaukseen on käytettävä erityisiä johtimia. Jos jo muodostetussa liukurenkaassa havaitaan, että liukurenkaan signaalissa on häiriöitä, ulkoiset johtimet voidaan suojata itse. Jos ongelmaa ei vieläkään saada ratkaistua, liukurenkaan sisäinen rakenne voidaan vain suunnitella uudelleen.
3) Liukurengas ei pyöri tasaisesti:
Sulje pois liukurenkaan kokoonpanoon ja laakerin valintaan liittyvät ongelmat. Tällaisten ongelmien syynä on yleensä se, että asiakas ei ole asettanut maanjäristysvaatimuksia liukurenkaan valinnassa, ja ympäristössä, jossa sitä käytetään, on voimakkaita tärinöitä. Tämä voi aiheuttaa vaurioita liukurenkaan ohutseinämäiselle laakerille, muovisen karan halkeamia jne.
4) Suojaustaso ei vastaa käyttöympäristöä:
Yleensä johtavien liukurenkaiden suojaustaso ilman erityisohjeita on IP54. Ilman lisäsuojausta jotkut asiakkaat sijoittavat liukurenkaan paikkaan, jossa on vedenpitäviä vaatimuksia, jolloin vesi pääsee liukurenkaaseen, mikä aiheuttaa sisäisen oikosulun ja liukurenkaan vikaantumisen.
5) Piirisuunnittelu ilman suojapiiriä johtaa:
Kun johtavat liukurenkaat yleensä lähtevät tehtaalta, tuotteen eristyskyky testataan yli viisinkertaisella jännitteellä käyttöjännitteeseen verrattuna. Joissakin käyttöolosuhteissa se ei kuitenkaan täytä vaatimuksia, mikä voi aiheuttaa liukurenkaan rikkoutumisen, oikosulun ja palamisen.
6) Liukurengas on palanut ylikuormituksen vuoksi:
Liukurenkaan sallima suurin virta on virta-arvo, jota voidaan käyttää turvallisesti laajojen tekijöiden, kuten johtavan renkaan poikkileikkauspinta-alan, harjan kosketuspinnan, harjan ja kosketuspinnan välisen paineen sekä pyörimisnopeuden, perusteella. Tämän arvon ylittyessä johtava liukurengas voi ainakin tuottaa lämpöä, kosketuspinta voi syttyä tuleen tai jopa muodostaa hitsauskohdan harjan ja johtavan renkaan välille. Vaikka johtavien liukurenkaiden suunnitteluvaiheessa otetaan huomioon tietty turvallisuuskerroin, on suositeltavaa, että asiakkaat ilmoittavat liukurenkaan valmistajalle todellisen käytetyn suurimman virran.
Julkaisun aika: 04.02.2024